sábado, 4 de junio de 2011

"FOTOLINERAS"

Las fotolineras están pensadas para dotar a las ciudades de espacios cubiertos que a su vez generan energía solar fotovoltaica capaz de recargar coches eléctricos.

Podríamos hacer la compra o ir a trabajar mientras nuestros coches eléctricos se estacionan a la sombra a la vez que se están “cargando” de energía 100% renovable.

Estas pérgolas son ideales para cubrir espacios urbanos dentro de las ciudades como parques infantiles, plazas … o para cubrir grandes superficies de estacionamientos en centros comerciales o estaciones de servicio en autopistas.

Una inversión rentable y limpia

Los coches eléctricos serán una realidad a medio plazo y dependerán precisamente de las facilidades que tengan, como son estas “fotolineras”, las cuales además presentan un sistema “bypass” por el cual, si no se está recargando un coche la energía que se produce va a la red eléctrica. De esta manera no se pierde la energía producida.

Pensamos que “en 5 o 10 años los espacios urbanos cambiarán considerablemente gracias a estas pérgolas solares”.

Beneficios de las “Fotolineras”

  1. Fáciles de usar. A través de una tarjeta monedero o sistema prepago.
  1. Flexibilidad en la recarga lenta (2 horas) y rápida (30min).
  1. Autoservicio, sin colas ni dependencias. Se inserta la tarjeta, se enchufa el cable y listos; mientras, se pueden realizar compras u otras gestiones (el sistema protege al enchufe).
  1. Mejora de los espacios urbanos. Pérgolas estéticas, sencillas, sin necesidad de grandes inversiones en su mantenimiento, sólo necesitan sol y se pueden ubicar tanto en zonas húmedas en cuanto a climatología, como más secas (se calcula la producción en función de la localización).
  1. Menor coste. Recargar así un coche representa 5 veces menos coste que con gasolina convencional, para recorrer los mismos Km de media.
La pérgola solar de aparcamiento PSDK es un módulo de estructura metálica en forma de KIT que integra en su cubierta módulos fotovoltaicos para la generación energía solar  fotovoltaica. 
El sistema cuenta con un programa de gestión a modo de “bay-pass” que permite gestionar la energía producida para canalizarla a la red eléctrica o para la carga de vehículos eléctricos.
Este sistema permite el pago mediante una tarjeta monedero o prepago, mientras el conductor está haciendo la compra, trabajando, descansando …. 
Caracteristicas generales: 
          El sistema permite inyectar energía a la red, almacenar energía y/o recargar un vehículo eléctrico.
          El kit contiene la estructura, los módulos y el inversor.
          Opcionalmente se adquiere el kit de recarga que contiene el gestor de energía.
          Las dimensiones de la pérgola permiten aparcar entre 2 y 3 vehículos. 
          Se pueden integrar varios Kits para construir estacionamientos de grandes dimensiones.
          La instalación es muy rápida y sencilla y el mantenimiento es mínimo.

viernes, 3 de junio de 2011

Propuesta para reducir la emisión de CO2. Coche de aire comprimido.

La marca americana Callidac ha querido demostrar que ellos también están implicados en el desarrollo de vehículos que contaminen menos y nos lo han querido demostrar con la presentación del Cadillac Aera, el coche de aire comprimido.

Y aunque no se ha desvelado exactamente cómo funciona el motor de este nuevo prototipo sí que han ofrecido algunos datos.

El aire comprimido es la fuente de energía de este modelo -de ahí su nombre- como alternativa al motor de combustión interna, que genera un mayor número de emisiones de CO2.

Lo mejor de este vehículo, y una de sus principales ventajas frente a los motores eléctricos, es que, según afirma el fabricante, este novedoso modelo promete tener una alta autonomía. La distancia que el Cadillac Aera podrá recorrer sin necesidad de hacer una recarga se estima en 1.000 millas, lo que equivale a unos 1.610 kilómetros. La carga estará almacenada en un pequeño tanque que se colocaría donde iría el depósito de gasolina de un vehículo tradicional.

Aunque de momento no sepamos los entresijos del funcionamiento del coche de aire comprimido, este nuevo sistema supone un paso más -después del coche eléctrico- en la búsqueda de soluciones a las importantes emisiones de CO2 que generan los vehículos. Todo ello sin renunciar al lujo, al diseño de alta gama y a la potencia de los motores de combustión interna.


sábado, 28 de mayo de 2011

Propuesta de ahorro energético. Grupo italiano Beghelli.


Beghelli es un grupo italiano que ha lanzado un sistema de iluminación eficiente llamado “Un mundo de luz a coste cero” y España podrá gozar de este ahorro energético sin tener invertir dinero.
                                                                                                                             
Considerando que el 30% de la energía que se utiliza en los sitios de trabajo está destinada a la iluminación, al igual que el 18% de la energía del hogar, Beghelli trae un innovador sistema revolucionario y muy eficiente que se autofinancia con el propio ahorro energético.

De hecho, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía(IDAE) ha obtenido los resultados del Análisis de Intensidad Energética en España y de allí se obtiene que la economía de nuestro país ha comenzado a reducir considerablemente su intensidad energética, lo que equivale a decir que ahora España posee mayor eficiencia energética, aunque esto haya sido con una década de retraso con respecto a otros países de la Unión Europea.

“En el contexto actual de incertidumbre causado por la crisis económica continúa la mejora de la eficiencia, y es presumible que se mantenga debido al efecto catalizador que la crisis puede tener en la realización de soluciones innovadoras y reformas estructurales adicionales que, en definitiva, conduzcan a más largo plazo a un ahorro energético-económico y mejoras de la competitividad” - expresaron Jesús Pedro García Montes y Pilar de Arriba, expertos del Depto. de Estudios del IDAE y autores de dicho análisis para el Instituto.

Actualmente, más de 2.500 empresas italianas se han unido ya al proyecto del grupo italiano Beghelli; colegios, hipermercados, aparcamientos, aeropuertos y ayuntamientos…



viernes, 20 de mayo de 2011

Un sistema injusto de gran demanda energetica

El actual sistema energetico requiere grandes cantidades de energía. El nivel de vida que se a alcanzado en los paises desarrollados ha hecho que la demanda energética se dispare en los ultimos años. Las comodidades que hacen nuestra vida mucho más fácil tales como la climatización de la vivienda, los vehículos, los electrodomesticos, así como el funcionamiento de la industria, la agricultura y los servicios mínimoa como la sanidad y la educación, requieren grandes aportes de energía.

Además, el sistema energetico actual excluye a la mayor parte de la población mundial, lo cual es una gran injusticia. El 20% de la población consume el 80% de los recursos, lo que proboca que 2.000 millones de personas no tengan acceso a energía comercial y 2.400 millones utilizan leña y residuos animales como fuente energética. Mientras un islandés consume 29.412 kWh/año, en Nigeria el consumo es de 40kWh/año por persona. En España el consumo anual por persona es de 6.325kWh/año. Estados Unidos, con el 5% de la población mundial, consume el 25% de los recursos energeticos del planeta. 

La economía española necesita de esta energía. La tasa de intensidad energética es el indicador que mide la cantidad de energía necesaria para la generación de riqueza, medida en unidades de Producto Interior Bruto. En el año 2008 fueron necesarias 175,8 toneladas equivalentes de petróleo (tep) por cada millón de euros de PIB. Esto coloca a España un 18,6% por encima de la media de la Unión Europea de los 15 y un 8,6% superior a la Europa de los 25, lo que significa que nuestra economía es una de las más ineficientes de la Unión Europea, situándose en la décimo segunda posición, sólo detrás de Portugal, Grecia y Finlandia.
 


http://www.apegr.org/index.php/sistema-energetico

sábado, 14 de mayo de 2011

Plan B


En el ADN (periódico gratuito) del 12 de Mayo 2011, se podía leer una nota avisándonos de la existencia de un "plano para evitar el coche" en Sevilla, especie de guía de supervivencia en el caos de los transportes en común de la capital andaluza. Resultado del trabajo (benévolo) de dos jóvenes arquitectos deseosos de ver mas  claro en este sistema de redes (cuya lógica, es verdad, no queda siempre obvia), esta nueva herramienta nos deja ciertas dudas y cuestiones para interrogar. 

Si parece evidente que tal iniciativa se tiene que reconocer y saludar, en el mismo tiempo es legitimo pensar que se quede un poco corta. En efecto organizar la supervivencia del peaton, no es acceptar como hecho establecido el sistema de transporte tal cual ? Y asi resignarse a una ciudad cuya movilidad excluye o deja en dificuldades el ciudadano sin coche ? Finalmente, reacción en cadena, sería apoyar un modelo urbano que favorezca el transporte automovil individual en vez de dar razones a sus ciudadanos para dejarlo... 

Entonces se puede dudar del alcance de una iniciativa, que es cierto, se quiere medio ambiental, social y responsable. El verdadero modo de poner el problema (real) el en debate público no sería mas bien poner en evidencia a los ojos de los usuarios y de los ciudadanos en general las debilidades de la red de autobuses y la falta de iniciativa para mejorarla ? Proponiendo un nuevo trazado posible de las lineas, mas eficiente; y sistemas como carriles reservados a los autobuses, se podría enseñar al público otra realidad diaria posible y así se demostraría que la situación actual no tiene que tomarse como hecho, definitivo y inmejorable. 

viernes, 22 de abril de 2011

CO2 reciclable


Durante la semana de la Ciencia de Madrid de 2006, el director de medio ambiente y desarrollo sostenible de la empresa ENDESA Jesús Abadia presentó su constato y análisis de la situación energética mundial y europea. También propuso unas líneas estratégicas generales que siguen siendo interesantes y actuales hoy en días. 

En su exposición, el director presenta el sistema energético mundial en términos de dependencias, de mercados: de un punto de vista claramente empresarial, comercial e industrial. Es lo que le da su interés. En efecto, aquí acercamos a la cuestión tal que se trata por los gobernantes, los que tienen los poderes de actuar: tomando en cuenta rentabilidad y competitividad.

En consecuencias y todavía más interesante será la propuesta de estado “ideal” energético a mirar como objetivo. Después de constar de la omnipresencia de las energías fósiles, Endesa prefiere apostar sobre las cuales, ampliándolas, “limpiándolas” y así alcanzar un sistema “sostenible”. Parece que el CO2 generado por las combustiones esta captado. Luego se almacena en unas capas profundas del suelo. Con este proceso se produce metano, combustible que a su torno entra en la cadena energética. La diversificación de energías anunciada a principio del discurso se queda como muy ligera frente a todos estos esquemas.

Pero también se puede dudar del sistema propuesto en sí mismo.  ¿Estas inyecciones de CO2, el gas enemigo, en las profundidades del suelo no corresponderán a intervenciones muy violentes? ¿Qué consecuencias implican geológicamente? ¿Podemos fiarnos de este tipo de discurso? Se ha visto ya con el caso del gas de esquisto en Francia como se presenta como política sostenible y ambiental unas extracciones en los suelos muy violentes y devastadoras. Decretos medio ambientales nacionales habían puesto en el marco de la independencia energética el lanzamiento de las extracciones en varias regiones francesas. Independencia energética, aquí estamos otra vez, Europa no quiere que domine Rusia la producción de gas. A la luz de este caso (poco mediatizado), ya podemos temer las peores derivas de tales planes.